Принципы умного дома

Принципы

Когда в городском пространстве мы чувствуем себя легко и приятно или, наоборот, дискомфортно и тревожно, мы не всегда можем понять, почему это происходит. Кажется, что это наше субъективное восприятие. Но существует ряд объективных принципов, проверенных десятилетиями, которые делают городскую застройку соразмерной человеку, рождают в нем чувство гармонии и безопасности. И это напрямую влияет на его эмоциональное состояние. Архитекторы и планировщики ГК "КОРТРОС" владеют этими принципами, и стремятся максимально реализовать их при проектировании жилой среды: микрорайона, двора, дома.

В качестве основополагающего принципа проектирования "КОРТРОС" мы рассматриваем создание уникального места, органично вписанного в существующее окружение, дружелюбного по отношению к жителям района и города в целом. В проектировании наших жилых комплексов, огромную важность приобретает создание общественных пространств, позволяющих людям  общаться друг с другом, создавая атмосферу добрососедства и безопасности. Мы стараемся располагать коммерческие и социальные объекты так, чтобы посетители школ, детских садов, магазинов и кафе не нарушали приватности проживающих в домах по соседству и, самое главное, мы предлагаем вернуть в нашу жизнь двор – забытую основу городской жизни, эмоционально важную для каждого человека. 

Для удобства восприятия мы условно разбили тридцать пять принципов, лежащих в основе проектирования пространств наших жилых районов, на шесть групп:

РАСПОЛОЖЕНИЕ

Масштаб застройки на территории адекватен ее расположению в системе расселения. Улицы района формируют проницаемую структуру без тупиковых проездов. Они не только разнообразны по типологии - от жилых и магистральных до пешеходных бульваров и внутриквартальных проездов –, но и ориентированы с учетом инсоляции.

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ОКРУЖЕНИЕМ

Планировка территории увязана с градостроительным контекстом: окружающей застройкой, природными объектами, рельефом, историческими артефактами и другими особенностями местности.

Детально продуманы общественные пространства: бульвары и улицы; скверы и парки;  площади; набережные. Пространства организованы в соответствии с иерархической структурой: двор без машин; внутриквартальные проезды; сквер; жилые улицы; районные улицы; городские улицы.

Объекты одного и того же функционального назначения распределены в границах всего района:  объекты социальной инфраструктуры; плоскостные и многоуровневые надземные паркинги; объекты общепита и торговли. Системы общих пространств сформированы за остановками общественного транспорта, который хорошо развит. Отдельное внимание уделено созданию велосипедной инфраструктуры, позволяющей жителям безопасно передвигаться в пределах района.

В благоустройстве и дизайне улиц используются приемы планировочной безопасности.  Пожарные проезды входят в состав проезжей части, тротуара  или велодорожки.  Продуманы и элементы навигации (вывески, таблички, указатели и т.д).

В районе широко задействованы функциональные свойства озеленения. Оно защищает тротуары от шума; разделяет широкие проспекты на сомасштабные человеку коридоры; разграничивает пространства; снижает негативный эффект от припаркованных автомобилей; защищает первый жилой этаж.

У района есть осмысленная стратегия высотных ограничений и доминант. На главных улицах регламентируется высота уровня карниза зданий.  Этажность застройки не превышает десять этажей.

КВАРТАЛ

Квартал – базовая планировочная единица района.  Его площадь  не превышает 6 Га. Большой квартал делится на несколько дворов (домовладений). Будущее межевание квартального участка продумано на стадии проекта и не создает конфликтных ситуаций.

Внешнюю придомовую территорию квартала формирует сквер. В радиусе пешеходной доступности дома есть выбор мест для рекреационной активности (двор, сквер, спортивное ядро школы),  объектов торговли и бытового обслуживания,  социальной инфраструктуры, мест для общения и досуга (кафе, бары, библиотеки, клубы и т.д).

ДВОР

Двор спроектирован как частное пространство жителей. Его огораживание не порождает пространственных конфликтов, так как четко выдерживаются границы приватных и общественных зон.

Двор не дублирует функции местного сквера или парка и не является местом для хранения автомобилей жильцов.

Соблюдение пропорций двора весьма значимо: ширина двора больше высоты застройки, а габарит не выходит за  рамки прямоугольника 60х90 м.  В условиях заданного габарита плотность застройки можно изменить двумя способами: корректировкой суммарной поэтажной площади (за счет вынимания фрагментов здания или изменения этажности секций) и изменением площади участка.  

Придомовая территория делится на внутреннюю, приватную (двор), и внешнюю, открытую (палисадники, проезды, зеленые буферы).

ПАРКОВКИ АВТОМОБИЛЕЙ

Вдоль улиц обустроены параллельные парковки с озеленением, но плоскостные парковки не доминируют в застройке. Значительная часть мест для хранения автомобилей организована в подземных и надземных многоуровневых паркингах, которые интегрированы в среду.

ЖИЛОЙ КОМПЛЕКС

Расположение входа в дом соответствует типу улицы. Входной вестибюль прозрачный и просматриваемый.  Вместо козырька вход организован в нише и на уровне земли.

Для каждого комплекса разработан собственный дизайн-код, регламентирующий основные архитектурные приемы. Благодаря этому размещение наружных блоков кондиционеров определено еще на стадии проекта. Балконы и лоджии сгруппированы следующим образом: лоджии со стороны активной улицы, балконы со стороны двора или жилой улицы. Их минимальная глубина равна 1,5 м.

Поэтажный лифтовый холл состоит из открытой лестницы и обустроенного мусоропровода.

Общественный этаж равен двум жилым.  Для жильцов первых этажей разбиты индивидуальные палисадники. 

У домов есть внешние (уличные) и внутренние (дворовые) фасады, которые решены по-разному. Уличные фасады имеют трехчастную структуру, дворовые сформированы простыми и лаконичными линиями.  В зоне партера всегда применяются качественные материалы. 



principles
Расположение
Чем дальше объект от центра города, локального центра или транспортно-пересадочного узла, тем выше потребность жителей в индивидуальном транспорте и тем ниже должна быть плотность застройки.
principles
Плотная сеть улиц
principles
Разнообразие типов улиц
principles
Ориентация улиц
principles
Взаимодействие с окружением
principles
Общественные пространства
principles
Интеграция функций
principles
Общественный транспорт
principles
Планировочная безопасность
principles
Озеленение
principles
Велодорожки
principles
Высотные ограничения
principles
Перспектива улиц
principles
Пожарные проезды
principles
Квартал
principles
Двор
principles
Частное и общественное
principles
Пропорции двора
principles
Придомовая территория
principles
Плотность застройки
principles
Размер квартала
principles
Иерархия пространств
principles
Квартальный сквер
principles
Парковки автомобилей
principles
Функциональный состав
principles
Межевание квартала
principles
Этажность застройки
principles
Фасады
principles
Первый этаж
principles
Входной вестибюль
principles
Вывески и навигация
principles
Дизайн-код
principles
Кондиционеры
principles
Балконы и лоджии
principles
Поэтажный лифтовой холл
35 принципов